Конкурсный проект реконструкции набережных Москва-реки, SWA Group и Рождественка

0CITY_print

Наш проект посвящён столетию генплана Москвы. В 1935 году был создан первый генеральный план города, рассматривавший Москву, как столицу. В этом проекте были заложены очень важные для нас этапы городского развития, дополненные проектом генерального плана 1971 года. Мы постарались взять из нашего наследия всё самое лучшее, чтобы решить те проблемы, которые зафиксированы в существующем генеральном плане. Таким образом мы двигались в направлениях развития зелёного экологического каркаса, развития транспорта и пешеходных путей, развития водной инфраструктуры, а также отказа от моноцентричности в пользу полицентричного города, дающего человеку выбор, а не навязывающего ему жёсткие правила не вполне комфортной жизни. Каждую из площадок мы рассмотрели не столько, как районы мегаполиса, сколько, как самостоятельные центры городской активности. Развитие территорий непосредственно прилегающих к Москве-реке, немыслимо без развития самой реки. И если раньше, многие века подряд, водные пространства были единственной настоящей дорогой для сообщения между городами и внутри них, то сегодня эта функция рекой полностью утрачена. Связано это с увеличением требований к скорости транспортировки грузов и людей. Москва-река – единственная сегодня незагруженная дорога, и не воспользоваться ей, значит просто забыть о реке и признать её не нужной городу. В нашем предложении Москва становится по-настоящему комфортным городом, способным радовать и удивлять, а река из простого элемента городского дизайна превращается в современную, экологичную и эффективную дорогу.

— архитектурное бюро «Рождественка» о своем проекте.

ПРОГРАММА 2035

Идеология развития (основные тезисы проекта):

  • Уплотнение улично-дорожной сети и структуры города, способствующая гармоничному развитию территории и ее жителей.
  • Развитие локальных очагов притяжения деятельности местных жителей на основании остановок скоростного транспорта.
  • Социальная интеграция местных жителей, влияющая на сплоченность городского населения.
  • Повышение культурной значимости территории, влияющая на самоидентичность местного населения и пространства, на котором оно обитает.
  • Улучшение экономического климата территории, благодаря развитию местного малого бизнеса и созданию новых рабочих мест.
  • Развитие местной экономики и досугово-культурной сферы станет основой возникновения самодостаточных локальных центров, способных уменьшить
  • Существующую зависимоcть города от центра.

Изображения: «SWA Group» (США) и «Рождественка» (Россия).

Транспортный каркас
Проектом предлагается развитие в Москве скоростного общественного транспорта с провозными возможностями порядка 10-20 тыс. пассажиров в час. Также проектом предлагается использовать пространство под мостами под общественную функцию, сделать их узловыми точками, на пересечении общественного водного и наземного транспорта, они могут стать центрами культурной и общественной активности, местами проведения культурных событий, выставок.

СТРОГИНСКАЯ ПОЙМА
Водные виды спорта сохраняются, добавляется променад с кафе и прокатом экипировки. Плавучий остров манит в даль, доступный только по воде. На острове театр, кафе, причал. Новая биостанция на полуострове — отправной пункт для эко-туризма.

ТЕРРИТОРИИ ВБЛИЗИ Б.СИТИ
На рассматриваемой территории размещаются станции МКЖД и трех веток метро. Подключая к этому узлу первую очередь проектируемого речного ЛРТ, мы еще больше повышаем ценность этой территории как ресурса городского развития. Реконструкция Филевской линии метро, и вывод промышленных территорий повлечет за собой начало активного развития территорий от Третьего транспортного кольца до Северного дублера Кутузовского проспекта. С этой целью проект предлагает накрытие Филевской линии метро и создания над ней «зелёного бульвара». Это позволит связать городскую ткань, и продлить единую пешеходную сеть набережных Москва-реки — вплоть до Строгино. Проект предлагает создание жилья различного типа, ориентированного на Москва реку и новый бульвар. В нижних этажах появляется коммерческая сопутствующая функция, повышающая качество среды вдоль реки.

ЗИЛ
ЗИЛ находится на пересечении Москва-реки и МКЖД и к 2025 году завод будет иметь на своей территории две станции метро. Раскрытие границ и появление ТПУ как первых точек роста повлечет за собой развитие всей территории. За счет старого русла реки, территория ЗИЛа является почти островом, что увеличивает протяженность его набережных. Это делает территорию исключительной для общения с водой. В проекте мы усиливаем этот эффект, за счет обводнения территории. Внутрь новой поверхности воды помещены острова с жилыми кварталами. Вода является ключевым градообразующим элементом, разграничивая пространства на частные и общественные. На стрелке территории ЗИЛа на сегодняшний день стоит здание высотного склада. Здание является градостроительной доминантой и определяет пространство всего затона. Проектом предполагается его сохранение и перепрофилирование под театр. Здание станет помимо градостроительной, смысловой доминантой всей территории. Помимо этого два крупных склада, определяющих промышленный масштаб территории — реконструируются. В них размещаются многофункциональные современные пространства для работы и жилья.

Программа и изображения предоставлены организаторами.