Реконструкция набережных в Москве

moscow-river
Москва-река.

Недавно архитектурный совет объявил о проведении нового конкурса на освоение реки Москвы. В 2009 году уже проводился подобный конкурс, который назывался «Москва река в Москве». В нем участвовали многие известные бюро, в частности, бюро Меганом, Моспроект 4, под управлением Дмитрия Буша, бюро Асадова.

Тот конкурс своей целью ставил, в основном, освоение водных пространств реки Москвы, как бы уравнивая ее с землей, давая добро на застройку и на водной территории. Его заказала Национальная Ассоциация судовладельцев, поэтому надо было спроектировать плавучие сооружения, которые были названы «инновационными объектами на воде». Национальная Ассоциация судовладельцев на своем сайте так обозначила преимущество строительства на воде: «Теперь, когда и бизнес, и государство набрались опыта, стали более мудрыми, можно попробовать сделать правильно и красиво. Строительство на воде осуществляется во всем мире и имеет ряд объективных преимуществ:

1. Стоимость строительства на воде в 3,5 раза ниже строительства подобного объекта на земле по следующим причинам:
2. Строительство на воде не требует аренды земельных участков.
3. Стоимость аренды участка воды существенно ниже стоимости аренды участка земли под строительство в городской черте».

Источник.

Конечно, исходя из подобного, достаточно потребительского, отношения к городскому пространству, когда прибыль ставится во главу угла, вряд ли можно было ожидать проектов, ориентированных на реальное улучшение ситуации в городе. Тем не менее, несмотря на это, в результате проекты были поданы интересные.

Конкурс, который проводится в 2014 году, отличается от предыдущего, в первую очередь, сменой приоритета с «освоения» водного пространства, на освоение и переориентацию пространства вдоль реки. Это вполне вписывается в теперешнюю моду на организацию общественных пространств в городе — вполне логично, после создания нескольких пешеходных зон в Москве, взяться и за разворот пространства вдоль Москвы реки к человеку.

Река в городе — чрезвычайно важный объект. По большому счету, она является той силой, которая создает город, вдыхает в него жизнь. Не только в качестве транспортной артерии. Это сложная экосистема, оказывающая огромное влияние на город. Кроме того, реку Москву нельзя воспринимать отдельно от ее бассейна, от множества других рек и ручьев.

На территории города Москвы существует более 140 рек и ручьев. Наиболее крупными из них являются реки Яуза (48 км), Сходня (47 км) и Сетунь (38 км), которые начинаются на территории Московской области и являются притоками реки Москвы. (Всего в Москву-реку впадают 362 речки и более 500 ручьев, из них в границах Москвы около 70 притоков.)

Поэтому подходить к реке просто как к продолжению площадей суши по более низкой цене — невероятно примитивная и разрушительная для среды идея. Очевидно, что работа с рекой требует очень бережного, комплексного подхода.
Река в русском городе является градообразующим элементом. Древние города, постепенно выраставшие из маленьких поселений, без четкого генплана, росли под воздействием места, в котором река — самая важная, формирующая ландшафт часть.

Исторически близкий, родной русскому человеку ландшафт — поля, леса, река, сложившийся человечный масштаб древнего города. Все это создает благоприятную для человека среду. Конечно, река во многом утратила свои изначальные функции; масштаб города изменился, за исключением сохранившейся исторической части. Но потребность жителей в живом взаимодействии с рекой и ландшафтом не исчезла.

Река, как место рекреации, в Москве в центре практически не задействована: город там, в основном, враждебен человеку. На набережных с сильным автомобильным движением в некоторых местах даже нет пешеходного тротуара вдоль реки. А там, где есть — он, как правило, очень узкий. Таким образом, река в Москве оказалась практически оторвана от города, утратила свою социальную функцию. В связи с этим, и в связи с текущими тенденциями в городском благоустройстве, конечно, назрел предложенный конкурс.


Highline by Diller Scofidio+Renfro.

Попытки соединения природной среды, введения ее в город, очень актуальны сегодня. В частности, есть замечательная реконструкция старой железнодорожной ветки по проекту Диллер Скофидио и Ренфро — с луговыми травами, деревьями — потрясающий эффект вхождения островка естественной природы в город. Как-бы вырванного из жесткой реальности города, при этом органически существующего в застройке.

Интересные решения реконструкции набережных: в Париже — по проекту APUR и J.C. Choblet, в Леоне — по проекту IN SITU Architectes Paysagistes, в Торонто — по проекту West 8 и DTAH, в Квебеке — по проекту Consortium Daoust Lestage, Williams Asselin Ackaoui и Option aménagement, конкурсный проект OKRA landscape architects для Братеево, т.д.
Такой удачный опыт, при нормальной адаптации к нашим климатическим условиям, вполне мог бы быть применен и в Москве.

Существующую ситуацию с рекреациями в городе никак нельзя назвать нормальной — мест для отдыха и парков в центре не хватает. И, особенно в ситуации растущего населения города, естественной и необходимой реакцией является реконструкция прилегающего к реке пространства с учетом всех факторов, — в частности, решения транспортной проблемы в контексте реки (где можно делать пешеходную набережную: где для этого можно расширить набережную, чтобы отбить озеленением автомобильное движение от пешеходной части, а где можно отдать часть набережной пешеходам, без ущерба движению).
Ясно, что при решении таких сложных задач, необходим комплексный подход.


Rhone quay reconstruction, In Situ Architectes Paysagistes.

Кроме всего прочего, река имеет важное транспортное значение: по ней идет активное движение речных судов. Это не до конца оцененная возможность оживления реки — интеграция её в существующую транспортную сеть, которая так же требует развитой инфраструктуры, о которой стоило бы подумать в рамках разработки концепций реконструкции набережных.

Водный общественный транспорт на реке Москве существовал до 2006 года. Перевозки пассажиров осуществлялись ОАО «Пассажирский порт» (торговая марка «Столичная Судоходная Компания»). В настоящее время водный транспорт (речные трамваи) используется в Москве в экскурсионно-рекреационных целях. Он представляет собой совокупность прогулочных маршрутов по Москве-реке на трёх независимых участках, разделённых между собой шлюзами, и маршрутов по каналу имени Москвы.

Подробнее.

В Москве речные трамвайчики появились в 1923 году. Первоначально ими заведовало Московско-Окское управление речного транспорта, а в 1933 году было организовано специализированное Московское пригородное пароходство. Флот пароходства состоял из 70 небольших катеров производства Городецкой верфи, бравших на борт 40—100 пассажиров. В довоенной Москве популярностью пользовались маршруты Каменный мост — Заозерье и Дорогомиловский мост — завод АМО.Начиная с шестидесятых годов действовали внутригородские и пригородные линии, обслуживавшиеся скоростными судами на подводных крыльях.

Постепенно водный транспорт в Москве перестал выполнять роль общественного и перешёл в экскурсионно-прогулочную нишу.

В июне 2011 года мэр Москвы Сергей Собянин поручил департаменту транспорта разработать проект организации регулярных пассажирских перевозок по Москве-реке с распределением маршрутов на торгах. В числе первых четырех компаний, предложивших свои услуги, выступило ООО «Производственно-инжиниринговая компания Модернизация речного транспорта» (МРТ). МРТ принадлежит Роману Путину (36,5%), еще одному физическому лицу и одному юридическому лицу — ООО «Фреон-сервис».

Читать далее.